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Conditions particulières du contrat de Maintenance Management

1. Description du produit
Avec le service Maintenance Management, Daimler améliore la disponibilité des véhicules en réduisant le nombre de jours passés par un véhicule donné dans un atelier. Pour ce faire, il convient de regrouper, de raccourcir ou d’éviter les séjours à l’atelier, ainsi que de fournir certaines informations sur l’état du véhicule. Le service Maintenance Management ne collecte aucune donnée et ne contient aucune fonction relative aux remorques ou aux véhicules remorqués.

2. Étendue des services Maintenance Management
2.1 Dans le cadre du Maintenance Management, Daimler fournit au Client les informations suivantes via les prestataires de services associés ou le Portail client :

• Offre proactive pour la maintenance à venir par le Partenaire de service agréé par Benz afin d’éviter les visites imprévues à l’atelier ;
• Informations proactives sur le Portail client concernant les mesures recommandées que le client peut effectuer sans se rendre à l’atelier ;• Transparence accrue sur l’état du véhicule grâce à la mise à disposition d’informations concernant le Maintenance Management dans le Portail client.

2.2 Lorsque le Maintenance Management recommande des travaux de réparation ou d’entretien pour son véhicule, le Client décide et est responsable de la réalisation de ces travaux et de leur lieu d’exécution. Si nécessaire, le Client reçoit une offre concernant la réparation en question et est alors libre d’accepter ou de refuser cette offre en contactant directement son Partenaire de service Mercedes-Benz respectif. Le Client assume la responsabilité des conséquences qui en découlent. Si un Contrat de service a été conclu pour le véhicule, les réparations et l’entretien peuvent être couverts par celui-ci. Le Partenaire de service Mercedes-Benz informera le Client si tel est le cas.

2.3 Daimler ne fournit aucun service de transmission de signaux entre le véhicule et le serveur informatique. La connexion mobile, qui constitue la base des services, entre le véhicule et le serveur informatique est actuellement assurée par un fournisseur de télécommunications allemand externe et ses partenaires de roaming dans d’autres pays. Des perturbations de la qualité de transmission dues à des conditions atmosphériques ou similaires ne peuvent être exclues.

2.4 Lors de l’utilisation des données via les services mobiles, les utilisateurs qui se sont connectés partagent la bande passante disponible (support partagé) des cellules mobiles. Le débit de transmission réel réalisable lors de l’utilisation des données dépend également de la technologie utilisée localement (GPRS/EDGE/UMTS/HSDPA/LTE1), du débit de transmission du serveur sélectionné pour la fourniture du service correspondant, de l’occupation/de l’utilisation de la capacité du réseau mobile par nombre d’utilisateurs dans chaque cellule mobile, de la distance par rapport à l’antenne et du mouvement de l’utilisateur.

3. Exigences de performance pour l’utilisation du Maintenance Management
3.1 Exigences procédurales pour l’utilisation des services :
Pour que Daimler puisse fournir le service Maintenance Management, le Client doit saisir les données suivantes dans le Portail client :

• Coordonnées (numéro de téléphone/adresse e-mail) de la personne de contact du Client ;
• Informations sur le Partenaire de service Mercedes-Benz agréé qui assiste le Client dans le Maintenance Management

Si le Client ne saisit pas ou ne met pas régulièrement à jour ces données ou informations, le service Maintenance Management ne peut pas être fourni ou ne peut être fourni que dans une mesure limitée.

3.2 Exigences techniques pour l’utilisation des services :
a) Pour des raisons techniques, le service Maintenance Management n’est actuellement disponible que pour les gammes de véhicules utilitaires « Actros », « Arocs », « Atego », « eActros » et « eEconic ».

b) Pour pouvoir utiliser les services de Maintenance Management, le véhicule doit être équipé d’un module de communication et d’analyse intégré (ci-après « Unité télématique »). En outre, Daimler propose des équipements automobiles adaptés indépendamment d’un accord sur la fourniture du service Maintenance Management. Ces équipements peuvent être commandés avec le véhicule en tant qu’équipement spécial ou pour un montage ultérieur dans certains véhicules.

c) L’unité télématique doit être activée pour que les services puissent être utilisés pour un véhicule. Ce n’est que lorsque l’unité télématique est activée que le service peut être utilisé dans le véhicule. En règle générale, la Cellule Télématique est activée automatiquement au démarrage du Contrat. Si l’unité télématique ne peut pas être activée (par ex. en l’absence de connexion de données mobiles), il sera impossible de fournir le service. Le Client en sera informé rapidement.

d) Le service Maintenance Management nécessite une unité télématique fonctionnelle dans le véhicule. En cas de panne de l’unité télématique (telle qu’identifiée par la DEL « FB », qui doit être verte : Une erreur se produit si cette DEL n’est pas verte, mais rouge, orange ou éteinte).

e) Le Maintenance Management nécessite une alimentation électrique fonctionnelle de la batterie du véhicule. Pour les véhicules équipés d’un coupe-batterie, il est supposé que le coupe-batterie a été correctement activé. La batterie peut se décharger si un nombre excessif de dispositifs électroniques sont utilisés dans le véhicule sans recharger la batterie en faisant tourner le moteur. En outre, si le véhicule est immobilisé pendant une période prolongée, l’unité télématique du véhicule peut s’éteindre et interrompre la connexion de données mobile au véhicule jusqu’à la prochaine utilisation du véhicule.

f) Le Maintenance Management est plus efficace lorsque des pièces d’origine Mercedes-Benz sont utilisées pour la transmission, les composants électriques, l’électronique et les pièces d’usure. En cas d’utilisation de pièces de rechange qui n’ont pas été fabriquées conformément aux spécifications et normes de production de Mercedes-Benz, Daimler ne peut pas garantir la durée de vie de la réparation ou que la panne sera diagnostiquée de manière fiable. Daimler ne sera donc pas en mesure d’identifier rapidement les réparations nécessaires dans le cadre des processus de Maintenance Management. Par conséquent, Daimler décline toute responsabilité en cas de dysfonctionnements du Maintenance Management causés par l’utilisation de pièces de rechange qui ne sont pas fabriquées conformément aux spécifications et normes de production de Mercedes-Benz.

g) Il n’est pas possible de s’assurer que le Maintenance Management détecte tous les défauts. Le service Maintenance Management est fourni uniquement à des fins d’assistance. Il n’est pas destiné à remplacer l’entretien régulier du véhicule ou l’obligation du Client de vérifier si son véhicule présente des défauts.

h) Pour pouvoir utiliser le Maintenance Management sur le Portail client, le client a besoin d’un terminal de pointe connecté à Internet.

4. Prestations exclues :
4.1 Le Maintenance Management ne couvre pas les carrosseries de véhicule.
4.2 Le Maintenance Management ne fonctionne pas ou peut être perturbé si :
a) Aucun Point de service Agréé de Mercedes-Benz n’a été désigné dans le système (détection/assistance précoce si des réparations nécessaires sont identifiées), ou les coordonnées de la personne de contact du Client n’ont pas été saisies dans le système ou ne sont pas à jour ;

b) Si l’unité télématique n’est pas activée ou est défectueuse (si le témoin « FB » est rouge, orange ou éteint en permanence, il y a dysfonctionnement). Pour les véhicules équipés d’un coupe-batterie, on part du principe qu'il fonctionne correctement ;

c) Si le réseau de téléphonie mobile n’est pas disponible parce que les portées de transmission et de réception sont limitées par l’opérateur de réseau mobile respectif (y compris les partenaires d’itinérance) aux émetteurs exploités. Des interruptions significatives du réseau de téléphonie mobile peuvent se produire en raison des conditions atmosphériques et des caractéristiques topographiques ou en raison d’obstacles (ponts, tunnels, bâtiments, etc.) ;

d) En cas de dommages entraînant très rapidement un dysfonctionnement (par ex. des défauts dans le radiateur ou les conduites provoquent une perte soudaine d’eau dans le système de refroidissement et réduisent la durée de fonctionnement restante du véhicule à moins de cinq minutes ; de corps étrangers dans les pneus ; et de dommages liés à des manœuvres causés, par exemple, par le contact avec des objets, des pierres ou des barrières routières) ;

e) en cas d’endommagement de composants mécaniques tels que la suspension, le cadre et les essieux ;

f) Si la maintenance et les réparations nécessaires n’ont pas été effectuées conformément aux instructions du fabricant ;

g) Si des transformations du véhicule n’ont pas été effectuées et documentées selon les instructions du constructeur ;

h) Si aucune pièce d’origine Mercedes-Benz (voir Le Maintenance Management est plus efficace lorsque des pièces d’origine Mercedes-Benz sont utilisées pour la transmission, les composants électriques, l’électronique et les pièces d’usure. En cas d’utilisation de pièces de rechange qui n’ont pas été fabriquées conformément aux spécifications et normes de production de Mercedes-Benz, Daimler ne peut pas garantir la durée de vie de la réparation ou que la panne sera diagnostiquée de manière fiable. Daimler ne sera donc pas en mesure d’identifier rapidement les réparations nécessaires dans le cadre des processus de Maintenance Management. Par conséquent, Daimler décline toute responsabilité en cas de dysfonctionnements du Maintenance Management causés par l’utilisation de pièces de rechange qui ne sont pas fabriquées conformément aux spécifications et normes de production de Mercedes-Benz.) n’a été utilisée ;

i) En cas d’accidents entraînant une limitation ou une panne des systèmes d’acquisition des signaux et/ou de transmission des Données du véhicule.

4.3 Daimler n’est pas responsable des recommandations du Maintenance Management concernant les travaux de réparation et de maintenance si :
a) Ces travaux ont été rendus nécessaires par des carrosseries ou des accessoires (par ex. systèmes de refroidissement, réfrigérateurs, hayons élévateurs, pompes hydrauliques) non inclus dans la livraison et non reliés à l’unité télématique via une interface avec le véhicule ;

b) Ces travaux ont été rendus nécessaires en raison de l’utilisation de pièces autres que des pièces d’origine Mercedes-Benz (voir Le Maintenance Management est plus efficace lorsque des pièces d’origine Mercedes-Benz sont utilisées pour la transmission, les composants électriques, l’électronique et les pièces d’usure. En cas d’utilisation de pièces de rechange qui n’ont pas été fabriquées conformément aux spécifications et normes de production de Mercedes-Benz, Daimler ne peut pas garantir la durée de vie de la réparation ou que la panne sera diagnostiquée de manière fiable. Daimler ne sera donc pas en mesure d’identifier rapidement les réparations nécessaires dans le cadre des processus de Maintenance Management. Par conséquent, Daimler décline toute responsabilité en cas de dysfonctionnements du Maintenance Management causés par l’utilisation de pièces de rechange qui ne sont pas fabriquées conformément aux spécifications et normes de production de Mercedes-Benz.) ;

c) Ces travaux ont été rendus nécessaires en raison de circonstances extérieures telles qu’une utilisation incorrecte du véhicule, des dommages intentionnels du Client ou d’un tiers, une guerre, une catastrophe naturelle, etc.;

d) Ces travaux ont été rendus nécessaires en raison d’un mauvais entretien de la part du Client ;

e) Ces travaux n’ont pas été réalisés par un Partenaire de service Mercedes-Benz ;

f) Ces travaux ont été rendus nécessaires par des transformations du véhicule non documentées.

5. Protection des donnés
Dans la mesure où Daimler traite des données personnelles du véhicule aux fins de la fourniture du service Maintenance Management, Daimler traite ces données en tant que responsable du traitement (art. 4 point 7 du RGPD). Des informations plus détaillées sur le traitement des données personnelles du véhicule sont disponibles dans la Déclaration de confidentialité TruckLive.

 

Conditions particulières Service24h Connected

1. Description du produit :
Les utilisateurs enregistrés peuvent trouver la rubrique « Mercedes-Benz Trucks Service24h » dans My TruckPoint pour camions Mercedes-Benz. Cette section permet de signaler un cas de panne en ligne et de suivre son statut actuel. Le rapport de panne est disponible pour tous les véhicules de la flotte. Les données nécessaires du véhicule et du client sont automatiquement préremplies si elles sont disponibles. Service24h Connected offre des fonctions supplémentaires pour les véhicules équipés de TruckLive ou de Mercedes-Benz Trucks Uptime. Si l’un de ces services est activé, le portail affiche la position actuelle du véhicule sur une carte (Map) à l’écran. En outre, les données de diagnostic des calculateurs sont transmises automatiquement dans le cadre du report de panne. Ces données sont transmises aux techniciens Service24h chargés de la mise en service de l’assistance dépannage.

2. Étendue des prestations du Service24h Connected
2.1 Dans le cadre de Service24h Connected, Daimler met à la disposition du client les informations et services suivants par le biais de prestataires de services connectés ou du portail client :

Créer un dossier Service24h :

• L’utilisateur signale en ligne une panne ou un passage à l’atelier imprévu au Mercedes-Benz Trucks Service24h. My TruckPoint offre ainsi une alternative simple et rapide à l’appel de la hotline Service24h.
• Un report en ligne est possible pour tous les véhicules de la flotte.
• Si disponibles, les données du véhicule et du client nécessaires à la création du cas de panne sont automatiquement remplies. L’utilisateur complète les informations restantes, telles que la description de la panne.
• Après transmission, toutes les données sont transmises au Centre d’Appels Clients Daimler Truck, qui fait ensuite appel à un prestataire de services Service24h agréé pour la mise en service.

Position actuelle du véhicule :

• Pour les véhicules avec TruckLive ou Mercedes-Benz Trucks Uptime, la position actuelle du véhicule s’affiche à l’écran lors de la création du cas de panne.
• Si nécessaire, la position peut être ajustée manuellement sur une carte virtuelle (Virtual Map).

Test rapide à distance :

• Si le véhicule est équipé de TruckLive ou de Mercedes-Benz Trucks Uptime, les données de diagnostic des calculateurs sont transmises automatiquement.
• Ces données sont transmises aux techniciens du Service24h affectés à l’assistance dépannage.

Vue d’ensemble des cas Service24h signalés :

• Vous trouverez une liste de tous les cas de panne signalés en ligne dans la section « Mercedes-Benz Trucks Service24h » de My TruckPoint.
• La vue d’ensemble informe l’utilisateur de l’état actuel de traitement du dossier.

Détails d’un cas Service24h :

• À partir de l’aperçu, l’utilisateur peut accéder à la vue détaillée de chaque cas.
• Cette vue détaillée donne un résumé de la décomposition
• Cette vue détaillée fournit en outre des informations sur l’état actuel ainsi que sur l’historique de traitement par le prestataire de service Service24h responsable.

2.2 Pour la position actuelle du véhicule et le test rapide à distance, Daimler ne fournit aucune transmission de signal entre le véhicule et le serveur informatique. La connexion mobile sous-jacente aux services est actuellement assurée par un opérateur de télécommunications allemand externe et ses partenaires d’itinérance à l’étranger. Des perturbations de la qualité de la boîte de vitesses dues aux conditions atmosphériques ou autres ne peuvent pas être exclues.

2.3 Lors de l’utilisation des services de données mobiles, les utilisateurs connectés partagent la bande passante disponible (« média de formation ») dans les cellules du réseau mobile. Le débit de transmission de données réellement atteignable lors de l’utilisation des données dépend également de la technique disponible sur site (GPRS/EDGE/UMTS/HSDPA/LTE1), du débit de transmission du serveur choisi pour fournir le service respectif, de l’occupation/de la capacité du réseau mobile par le nombre d’utilisateurs dans la cellule respective, de la distance à l’antenne et du déplacement de l’utilisateur.

3. Conditions d’utilisation de Service24h Connected
3.1 Exigences de procédure
Service24h Connected est lié à l’administration de la flotte dans My TruckPoint. Un dossier Service24h ne peut être créé que pour les véhicules actifs de la flotte. Lors de la création d’un dossier Service24h, tous les champs obligatoires doivent être remplis. Si ce n’est pas le cas, il n’est pas possible de terminer le processus.

3.2 Exigences techniques

• Pour que la position actuelle du véhicule et les données de diagnostic des calculateurs soient transmises, TruckLive et/ou Mercedes-Benz Trucks Uptime doivent être activés pour le véhicule sélectionné.
  
• Pour la transmission de données de position et de données de diagnostic, le véhicule doit être équipé d’un module de communication et d’analyse intégré (ci-après « unité télématique ») fabriqué à partir de 2020. Indépendamment de ce contrat, Daimler met à disposition un équipement du véhicule adapté pour la commande avec le véhicule en tant qu’équipement optionnel ou pour le montage ultérieur dans certains véhicules.
• Pour pouvoir utiliser les services pour un véhicule, l’unité télématique doit être activée. Le service ne peut être utilisé dans le véhicule qu’après activation de l’unité télématique. L’activation de l’unité télématique s’effectue généralement automatiquement au début du contrat. Si l’unité télématique ne peut pas être activée (p. ex. en raison d’une connexion de données mobile manquante), le service ne peut pas être fourni. Le client en sera informé immédiatement.
• La transmission des données de position et des données du calculateur de boîte de vitesses requiert une unité télématique fonctionnelle dans le véhicule. En cas de panne de l’unité télématique (indiquée par la LED « FB » dans le véhicule, qui doit être verte en permanence ; s’il est allumé en rouge, orange ou éteint en permanence, cela signifie qu’il y a un dysfonctionnement), aucune donnée de position et de calculateur actuelle n’est transmise.
• La transmission des données de position et du calculateur de boîte de vitesses requiert une alimentation en tension fonctionnelle dans le véhicule via la batterie du véhicule. Pour les véhicules équipés d’un contacteur coupe-batterie, on suppose que le contacteur coupe-batterie est actionné correctement. Une utilisation excessive de dispositifs électroniques dans le véhicule sans recharger la batterie du véhicule en faisant tourner le moteur peut entraîner une décharge de la batterie. De plus, en cas d’immobilisation prolongée du véhicule, l’unité télématique du véhicule peut s’éteindre et la connexion de données mobiles avec le véhicule peut être interrompue jusqu’au redémarrage manuel du véhicule.

4. Services exclus
4.1 La création d’un cas Service24h ne comprend pas les superstructures de véhicule.
4.2 Service24h Connected n’est pas opérationnel ou peut être perturbé,

• si My TruckPoint pour camions Mercedes-Benz n’est pas accessible ;
• si les systèmes connectés ou en aval ne sont pas accessibles et que la création du cas de panne n’est donc pas possible (un message d’erreur informe l’utilisateur) ;
• si les systèmes connectés ou en aval ne signalent pas les mises à jour du cas, l’utilisateur ne peut donc pas être informé de l’état actuel ;
• si l’unité télématique n’est pas activée ou est défectueuse (si la LED « FB » est rouge, orange ou éteinte en permanence, il y a un dysfonctionnement). Pour les véhicules équipés d’un contacteur coupe-batterie, le fonctionnement correct du contacteur coupe-batterie est supposé ;
• si le réseau de téléphonie mobile n’est pas disponible, car la zone de réception et d’émission est limitée aux stations radio exploitées par l’opérateur de réseau mobile concerné (partiellement partenaires d’itinérance). Des perturbations importantes du réseau mobile peuvent également survenir en raison des conditions atmosphériques et des caractéristiques topographiques ou des obstacles (ponts, tunnels, bâtiments, etc.).).

 

Conditions particulières Live Traffic

Live Traffic intègre en permanence des informations routières en temps réel dans le système de navigation pour camions afin d’optimiser de manière dynamique l’itinéraire et d’obtenir une estimation plus précise de l’heure d’arrivée (ETA).

Fonctionnalité :
Données en temps réel : Live Traffic collecte des informations routières provenant de diverses sources. Les conditions de circulation sont actualisées en permanence via le réseau de téléphonie mobile.
Guidage d’itinéraire Dynamic : Si un retard important est détecté sur l’itinéraire prévu en raison d’un embouteillage ou d’une circulation ralentie, le système adapte automatiquement l’itinéraire et emprunte une alternative plus rapide.

Écran transparent : La fluidité du trafic est représentée clairement sur la carte de navigation par des couleurs (rouge pour les embouteillages importants, jaune pour les embouteillages légers, par exemple). De plus, des symboles de perturbation indiquent la cause exacte et le retard prévu en minutes.

Avantages client : La situation routière étant toujours à jour, les conducteurs peuvent réagir de manière proactive aux embouteillages ou aux situations d’embouteillage et les éviter. L’utilisation de Live Traffic réduit les temps de conduite, augmente la fiabilité de planification pour les conducteurs et les gestionnaires et permet un guidage optimisé.

Conditions d’utilisation de Live Traffic : Pour pouvoir utiliser Live Traffic, il est nécessaire de disposer d’un contrat TruckLive O0T valide, de l’équipement du véhicule J6E Poste de conduite multimédia interactif 2 (HMI Evo) et du système de navigation du véhicule (J2U).

 

Conditions spéciales pour les applications connectées

Connected Applications (Applications connectées) comprend des applications intégrées disponibles pour le conducteur via la vignette d’applications sur l’écran numérique dans la cabine.

Fonctionnalité :
Deux applications Daimler Truck sont préinstallées par défaut :

• Manuel numérique : Accès à la dernière version du Manuel du chauffeur du véhicule en plusieurs langues via l’écran du véhicule.
• Mercedes-Benz Camions Remote 3,0 : Appairage du véhicule avec le smartphone du conducteur via un code QR affiché à l’écran. Cela permet la commande et la surveillance de certaines fonctions du camion via le dispositif mobile.

Conditions préalables à l’utilisation des applications connectées : La condition préalable à l’utilisation des applications connectées est un contrat O0T TruckLive actif ainsi que l’équipement du véhicule J6E Poste de conduite multimédia interactif 2 (HMI Evo).

 

Conditions particulières Remote Update Navigation Map

La mise à jour à distance de la carte de navigation (Remote Map Update) permet d’actualiser les données cartographiques enregistrées dans le camion via le réseau mobile. Les cartes restent ainsi à jour sans devoir passer à l’atelier. Le véhicule reçoit ainsi en permanence des informations actuelles sur l’itinéraire et peut utiliser ces données pour un guidage efficace.

Fonctionnalité :
Mise à jour automatique : Les mises à jour des cartes s’effectuent généralement de manière entièrement automatique et « over-the-air » (OTA) en arrière-plan. Dès que le guidage est lancé, le système recherche les cartes les plus récentes. Si la carte des régions concernées par l’itinéraire est obsolète, la mise à jour est téléchargée automatiquement.

Mise à jour manuelle : L’état des données cartographiques peut être contrôlé à tout moment dans le menu de navigation. Si nécessaire, par exemple avant de se rendre dans des régions rarement utilisées, le conducteur peut à tout moment lancer manuellement une mise à jour pour les pays sélectionnés sous le point de menu « Maps ». Périmètre et fréquence : La mise à jour inclut non seulement les cartes routières (Road Maps), mais aussi les points d’intérêt (POI). Des packs de mise à jour sont mis à disposition deux fois par an pour garantir une qualité élevée et constante des cartes.

Conditions requises pour l’utilisation de Remote Update of Navigation Map : La condition de performance pour l’utilisation de la mise à jour des cartes de navigation à distance est l’existence d’un contrat O0T TruckLive, de l’équipement du véhicule J6E Poste de conduite multimédia, interactif 2 (HMI Evo) ainsi que de la navigation du véhicule (J2U).

 

Conditions particulières des alertes de trafic connecté

Avec Connected Traffic Warnings, les zones dangereuses signalées sont partagées avec d’autres utilisateurs de la route connectés via le réseau mobile dans un cloud. Le système accroît considérablement la sécurité routière en avertissant le conducteur à temps de ces zones dangereuses sur l’itinéraire prévu, même si elles ne sont pas encore visibles – par exemple autour d’un virage, derrière un sommet ou en cas de brouillard épais.

Fonctionnalité :
Si le véhicule s’approche d’une zone de danger signalée dans un rayon d’environ 5 kilomètres, le conducteur reçoit un avertissement environ 10 secondes avant d’atteindre le danger. Cet avertissement est visualisé par un symbole sur la carte de navigation ou par une fenêtre contextuelle sur le combiné d’instruments et est complété par une notice d’utilisation complémentaire. Périmètre de détection des dangers : Le système signale jusqu’à 9 types de dangers différents. Les événements couverts comprennent, sans toutefois s'y limiter :

• Accidents et véhicule immobilisé (pannes)
• Conduite à contresens (avertissements personnels et externes)
• Freinage d’urgence par rapport au véhicule qui précède
• Chantiers mobiles et zones de danger général
• Risques liés aux conditions météorologiques tels que forte pluie, brouillard et chaussées glissantes

Conditions requises pour l’utilisation de Connected Traffic Warnings : La condition de performance pour l’utilisation de Connected Traffic Warnings est l’existence d’un contrat O0T TruckLive, de l’équipement du véhicule J6E Poste de conduite multimédia, interactif 2 (HMI Evo) ainsi que de la navigation du véhicule (J2U).

 

Conditions particulières Remote Update Driving Assistance Map

Avec Remote Update of Driver Assistance Map, les données cartographiques enregistrées dans le véhicule sont mises à jour via le réseau mobile. Cela garantit que le camion dispose toujours des informations d’itinéraire les plus récentes. Les longs et coûteux séjours à l’atelier pour la mise à jour des cartes sont ainsi supprimés.

Fonctionnalité :
La mise à jour des données cartographiques s’effectue en arrière-plan de manière entièrement automatique « over-the-air » (OTA). Le système transmet la mise à jour au véhicule au moins une fois par an, sans intervention du conducteur. Portée et avantages pour le client : La Driver Assistance Map fournit des données essentielles pour deux systèmes clés du camion : Assistant de vitesse intelligent (ISA) : La carte (Map) permet d’afficher la vitesse maximale actuellement autorisée sur l’écran du combiné d’instruments, conformément aux dernières lignes directrices de sécurité « General Safety Regulation » (GSR). Prévision de marche adaptative de la chaîne cinématique (PPC) : La carte fournit les données topographiques sous-jacentes (pentes, rayons de virage, panneaux de signalisation routière, etc.) au régulateur de vitesse et de distance (Tempomat) afin d’éviter des ordres de freinage et de passage de rapports inutiles.

Conditions d’utilisation de la mise à jour à distance de la carte d’assistance à l’entraînement (Driving Assistance Map) : La condition de performance pour l’utilisation de la mise à jour à distance de la Driver Assistance Map est l’existence d’un contrat O0T TruckLive. Il est disponible pour les deux variantes de poste de conduite CLASSIC (J6A) et poste de conduite multimédia interactif 2 (HMI Evo) (J6E).

 

Conditions spéciales d’activation du système de charge mégawatt

Megawatt Charging System Enablement fournit les conditions techniques pour une utilisation sûre et interopérable de l’infrastructure de charge publique MCS par des camions électriques à batterie Mercedes-Benz compatibles.

Fonctionnalité :
Cette fonction prend en charge la communication sécurisée entre le véhicule et l’infrastructure de recharge en mettant à disposition, en gérant et en mettant à jour à distance les données de sécurité et de communication requises pour MCS (en particulier les certificats et les informations de confiance), ainsi qu’en apportant le cas échéant l’appui nécessaire à l’état du logiciel/de la configuration du véhicule. Le service peut inclure, en particulier, le renouvellement ou la rotation des certificats pertinents, la mise à jour des informations de confiance et, si nécessaire, les mises à jour logicielles et le tarage de la configuration. Les mises à jour sont effectuées dès qu’elles sont disponibles et dans les limites des possibilités techniques.

Conditions préalables à l’utilisation de l’activation du système de charge mégawatt : La condition de performance pour l’utilisation du système de charge mégawatt est l’existence d’un contrat O0T TruckLive et d’un véhicule équipé pour le hardware MCS : soit avec E0X (prise de charge mégawatt CC avec CCS2, à gauche selon l’essieu avant) ou avec E9P (prééquipement prise de charge mégawatt CC avec CCS2, à gauche selon l’essieu avant) et un postéquipement réussi de l’équipement complet du véhicule MCS. Fournit les fonctionnalités techniques requises pour une utilisation sûre et interopérable des systèmes MCS Charging.

 

Conditions spéciales de prédiction eRange hors ligne

La prévision d’autonomie Offboard pour BEV permet un calcul précis et basé sur le cloud de l’autonomie pour les camions entièrement Electric Trucks afin d’optimiser la planification opérationnelle.

Fonctionnalité :
Au lieu d’estimer l’autonomie uniquement sur la base des données de consommation historiques du véhicule, le système exploite la puissance de calcul du backend. Lors du calcul d’un itinéraire, les facteurs Dynamic spécifiques à l’itinéraire sont pris en compte dans le calcul : - Topographie de l’itinéraire (montées et descentes) - Données météorologiques et de température actuelles – Flux de circulation – Poids du véhicule et du chargement – Charging stops prévus le long de l’itinéraire L’autonomie calculée avec précision dans le backend est ensuite synchronisée sans fil avec le véhicule et affichée à l’écran. L’autonomie restante fiable en kilomètres et l’état de charge prévu de la batterie à l’arrivée à destination sont affichés à l’écran. Cela permet une utilisation optimale de la capacité de la batterie et réduit les arrêts de charge préventifs inutiles.

Conditions préalables à l’utilisation d’eRange Prediction Offboard : La condition de performance pour l’utilisation de la prévision d’autonomie Offboard pour BEV est l’existence d’un contrat O0T TruckLive, de l’équipement du véhicule J6E Poste de conduite multimédia, interactif 2 (HMI Evo) ainsi que de la navigation du véhicule (J2U).

 

Conditions particulières de l’application Mercedes-Benz Trucks Remote 3,0

1. Description du produit :
Le service Mercedes-Benz Trucks Remote 3,0 (« RemoteTruck 3.0 ») permet de connecter le dispositif mobile d’un utilisateur au véhicule. L’application mobile Mercedes-Benz Trucks Remote 3,0 sur le dispositif mobile (« Application mobile ») permet à l’utilisateur d’accéder à distance à des informations importantes sur l’état du véhicule. L’appairage avec le dispositif mobile s’effectue via un code QR Dynamic généré sur l’écran multimédia du véhicule.

2. Portée
Parmi les fonctions actuellement disponibles figurent notamment :

• Affichage du « niveau de batterie » actuel et de l'« autonomie estimée » associée à l’écran
• Écran de la cible « Battery Level »
• Écran « Charging Status »
• Informations sur l’état du véhicule
• Notifications push associées
• Préconditionnement de la cabine (BEV)
      i. Réglage de l’heure de départ et de la température
• Trouver mon camion
• Contrôle avant départ guidé et numérique

RemoteTruck 3,0 fait l’objet d’un perfectionnement permanent et prévoit d’inclure à l’avenir l’accès à distance aux fonctions du véhicule.

3. Exigences de performance pour l’utilisation de RemoteTruck 3,0
Le véhicule doit être activé manuellement ou automatiquement pour RemoteTruck 3,0 dans My TruckPoint.

RemoteTruck 3,0 fonctionne uniquement via l’application mobile. L’application mobile est disponible pour les dispositifs iOS (à partir d’iOS 11) et Android (à partir d’Android 9). Le client est responsable du téléchargement de l’application mobile et des conditions requises sur son dispositif mobile (en particulier la mise à disposition d’une connexion Internet mobile). Les conditions d’utilisation relatives au téléchargement et à l’utilisation de l’application mobile ne sont pas affectées.

Dès que l’application mobile a été téléchargée sur le dispositif mobile, elle peut être couplée au véhicule à l’aide de l’application RemoteTruck 3,0 correspondante sur l’écran multimédia. Pour cela, l’utilisateur ouvre la zone « Connected Applications » (Applications connectées) sur l’écran multimédia et l’application RemoteTruck 3,0 qu’il contient. À l’ouverture de l’application, un code QR dynamique est généré automatiquement (Dynamic QR Code). Pour appairer le dispositif mobile avec le véhicule, ce code QR doit être scanné à l’aide de l’application mobile sur le dispositif mobile correspondant.

Exigences relatives au véhicule :
a. Prééquipement pour application RemoteTruck 3,0 (Code sales J8G)
b. Architecture électronique du véhicule CEEAce (Code sales U3S)
c. TruckDataCenter8 (CTP3 étendu) (Code sales J7A)
d. MultimédiaPoste de conduite interactif 2 (Code sales J6E)

4. Prévention des abus
Le Client est conscient que chaque utilisateur du véhicule peut générer un code QR et appairer son dispositif mobile au véhicule. Il incombe au Client de s’assurer qu’aucun couplage n’est possible pour les personnes auxquelles le Client ne souhaite pas accorder l’accès au véhicule via RemoteTruck 3.0.

 

Conditions contractuelles particulières pour les mises à jour Over-the-Air

1. Description du produit :
Avec le service de mises à jour sans fil, Daimler améliore la disponibilité et la fonctionnalité de son véhicule. Grâce à la transmission à distance des mises à jour de logiciel via une connexion de données mobiles, les mises à jour peuvent être installées sans passage à l’atelier, ce qui réduit les temps d’immobilisation et augmente la disponibilité du véhicule. En outre, l’OTA permet l’activation, l’amélioration ou l’optimisation des fonctions du véhicule et des fonctionnalités numériques, ce qui permet de déployer de nouvelles fonctionnalités ou des fonctionnalités améliorées de manière efficace et sans intervention physique sur le véhicule (« Mise à jour OTA »).

2. Portée
Il existe de nombreuses raisons pour lesquelles une mise à jour OTA peut être disponible. Les types de mise à jour OTA sont les suivants :

• Dépannage – Une mise à jour qui résout un bug existant.
• Rappel et mesures SAV
• Amélioration régulière – Une mise à jour qui a lieu régulièrement.
• Extension de fonctions – Une mise à jour qui inclut des fonctionnalités nouvelles ou différentes de la version précédente.
• Réduction des fonctions – Mise à jour qui supprime une fonction de la version précédente, à condition que la dépose soit convenue avec le Client ou sur la base d’une autre base légale.
• Traitement de protection des fonctions – Mise à jour du logiciel nécessaire au maintien des fonctions existantes du véhicule.
• Sécurité et sûreté - Une mise à jour qui a un impact direct sur le freinage, la direction ou l’accélération d’un véhicule dans certaines situations ou qui a un impact sur la Cybersécurité.
• Map (Map) - Mise à jour de la carte.
• Activation fonctionnelle – Une mise à jour pour activer une fonctionnalité existante dans le logiciel.
• Augmentation du rendement – Une mise à jour qui peut améliorer les performances du moteur ou optimiser la consommation de carburant, par exemple.

Les Mises à jour OTA peuvent être appliquées à tous les types de logiciels du véhicule, y compris, mais sans s'y limiter, les logiciels pour les Services numériques.

3. Informations sur le client
Daimler informera le Client via My TruckPoint de toute Mise à jour OTA et de sa date de publication/miseen œuvre. Ces informations seront fournies raisonnablement avant la date de mise en œuvre prévue et comprendront :

• Type de mise à jour
• Une description de la mise à jour
• Durée prévue pour terminer la mise à jour

4. Consentement du client
a) En fonction de leur type et de leur portée, les Mises à jour OTA peuvent être effectuées sur la base du consentement général du Client tel qu’énoncé ci-dessous, ou sur la base d’un consentement individuel donné par le Client pour une Mise à jour OTA spécifique. Dans le cadre du consentement général, Daimler peut mettre en œuvre la Mise à jour OTA automatiquement et sans consentement individuel du Client. En dehors du champ d’application du consentement général, la mise en œuvre de la Mise à jour OTA sera soumise au consentement individuel du Client ; dans ce sens, Daimler donnera au Client la possibilité de confirmer ou de refuser la Mise à jour OTA spécifique raisonnablement avant la date de publication/d’implémentation prévue.

b) Le Client confirme par la présente son consentement général à toutes les Mises à jour OTA mises à disposition conformément au Contrat, à condition que :

• il existe un motif valable (triftiger Grund) pour la Mise à jour OTA, en particulier si la Mise à jour OTA est nécessaire pour des raisons de sécurité ou de cybersécurité, pour se conformer aux exigences légales applicables, en raison d’un nouvel environnement technique, d’un nombre accru d’utilisateurs ou pour d’autres raisons opérationnelles importantes;
• le Client n’encourt aucun coût supplémentaire dans le cadre de la Mise à jour OTA ; et
• le Client est informé conformément à l’Article 3 ci-dessus.

c) Le Client confirme par la présente son consentement général à toutes les Mises à jour OTA mises à disposition conformément au Contrat, lorsqu’il n'y a pas de raison valable spécifique (triftiger Grund) pour la Mise à jour OTA telle que décrite ci-dessus, mais que la Mise à jour OTA n’a pas d’impact pertinent sur l’utilisation du véhicule ou du Service numérique par le Client, à condition que :

• le Client n’encourt aucun coût supplémentaire dans le cadre de la Mise à jour OTA ; et
• le Client est informé conformément à l’Article 3 ci-dessus.

d) Nonobstant ce qui précède, la mise en œuvre de la Mise à jour OTA sera soumise au consentement individuel du Client et le Client aura la possibilité de confirmer ou de refuser la Mise à jour OTA spécifique si la Mise à jour OTA entrave l’accessibilité ou l’utilisabilité du véhicule ou du Service numérique ou a un impact négatif sur les droits de propriété du Client sur le véhicule, ou si, compte tenu des intérêts du Client, il est par ailleurs raisonnable pour Daimler de demander le consentement individuel du Client, dans chaque cas, à condition que l’impact de la Mise à jour OTA ne soit pas seulement insignifiant.

5. Informations utilisateur du véhicule
Selon leur nature et leur étendue, les mises à jour OTA peuvent être effectuées automatiquement sans intervention de l’utilisateur du véhicule ou nécessiter la participation des travailleurs du véhicule. Au sens des présentes Conditions Particulières de Mise à Jour Over-the-Air, le terme « utilisateur du véhicule » désigne exclusivement la personne qui exploite directement le véhicule, par exemple le conducteur. L’implication de l’utilisateur du véhicule est nécessaire pour les mises à jour OTA qui affectent l’utilisation future du véhicule (par ex. modifications du comportement de conduite ou de l’état du véhicule) ou lorsque l’utilisation du véhicule est restreinte pendant le téléchargement et/ou l’installation de la mise à jour OTA (par ex. l’utilisation du véhicule n’est pas possible ou certaines fonctions du véhicule ne sont pas disponibles).Si une mise à jour OTA nécessite l’implication de l’utilisateur du véhicule, Daimler fournira les informations suivantes à l’utilisateur du véhicule via l’IHM du véhicule :

• La notification à un utilisateur du véhicule l’informe qu’une nouvelle mise à jour OTA est disponible
• Un utilisateur du véhicule sera guidé à travers les étapes nécessaires pour lancer une mise à jour OTA à l’aide de l’IHM dans le véhicule
• Un utilisateur du véhicule se verra communiquer la durée estimée de la mise à jour OTA
• Un utilisateur du véhicule aura la possibilité de voir la progression d’une mise à jour OTA
• Un utilisateur du véhicule aura la possibilité de visualiser les résultats d’une mise à jour OTA à partir de l’IHM

6. Conditions générales de vente
Le Client doit s’inscrire à My TruckPoint pour que Daimler puisse fournir le service Over-the-Air Updates :

• Coordonnées (numéro de téléphone/adresse e-mail) de l’interlocuteur du Client ;
  Le Client est tenu d’informer tous les utilisateurs du véhicule des mises à jour OTA disponibles. En outre, pour les Mises à jour OTA nécessitant l’implication de l’utilisateur du véhicule conformément à la Section 5 ci-dessus :
• Le Client doit demander à l’utilisateur du véhicule d’effectuer la Mise à jour OTA dès réception de la notification ; et
• Pour lancer une mise à jour OTA, l’utilisateur du véhicule doit remplir tous les préconditionnements nécessaires et confirmer la mise à jour OTA à partir de l’IHM.

7. Spécifications techniques :
Pour pouvoir utiliser le service Mises à jour sans fil, le véhicule doit être équipé d’un module de communication et d’analyse intégré (« Unité télématique »).

Pour pouvoir utiliser le service de mises à jour sans fil pour un véhicule, l’unité télématique doit être activée. Le service ne peut être utilisé dans le véhicule qu’après activation de l’unité télématique. En règle générale, l’unité télématique est activée automatiquement au début du contrat. Si l’unité télématique ne peut pas être activée, le service ne peut pas être fourni. Le Client en sera informé sans délai.

Le service Mises à jour sans fil requiert une unité télématique fonctionnelle dans le véhicule. En cas de panne de l’unité télématique, il sera impossible de fournir le service Over-the-Air Updates.

Le service Over-the-Air Updates requiert un capteur de batterie intégré afin que le véhicule dispose d’une batterie suffisante pour effectuer une mise à jour sans fil. Si le véhicule n’est pas équipé d’un capteur de batterie intégré, le service de mise à jour Over-the-Air ne peut pas être fourni.

Le service Over-the-Air Updates prend en appui certains calculateurs du véhicule. Les mises à jour OTA peuvent comprendre notamment l’appui sur les calculateurs suivants :

• Calculateur régulation de marche
• ACM
• MCM
• TCM
• CGWce
• SRR
• VRDU
• RDF
• MPC
• ICC5
• ICUC
• CTP

Il n’est pas possible de garantir pleinement que le service Over-the-Air Updates prendra en appui chaque tentative de mise à jour. Le service Over-the-Air Updates est fourni uniquement dans le sens d’un appui. Il n’est pas destiné à remplacer chaque passage à l’atelier.

8. Restrictions :
Le service Over the Air Updates peut ne pas être disponible :

• Si le client ne s’est pas inscrit à My TruckPoint ou si les données fournies ne sont pas à jour.
• Si l’unité télématique n’est pas activée ou est défectueuse.
• Si le réseau de téléphonie mobile n’est pas disponible parce que les portées d’émission et de réception des émetteurs exploités sont limitées par l’opérateur de réseau mobile respectif (y compris les partenaires de roaming).
• En cas d’événements mécaniques.

Le Client n’a pas le droit de faire appliquer les Mises à jour OTA par d’autres canaux (p. ex. par un Partenaire de service Mercedes-Benz participant). Dans le cadre des visites de service chez les partenaires de service Mercedes-Benz chargés d’effectuer des prestations de service, d’autres mesures peuvent être prises en alternative ou en complément des mises à jour sans fil de la notice d’utilisation complémentaire.

La période entre les mises à jour OTA individuelles est variable. Le Client n’a pas le droit d’exiger une Mise à jour OTA spécifique en vertu du Contrat.

9. Téléchargement et installation des mises à jour OTA
Après le démarrage d’une mise à jour OTA, le client ou l’utilisateur du véhicule ne peut pas annuler la mise à jour OTA. Les temps de téléchargement et d’installation peuvent varier d’un véhicule à l’autre, allant de quelques minutes à plusieurs heures d’autonomie. Daimler enregistre la version respective du logiciel installé dans un véhicule.
Pendant le téléchargement et l’installation des Mises à jour OTA, le véhicule ou le Service numérique peut ne pas fonctionner correctement pendant une durée limitée. En cas d’événement technique fatal lors de l’installation d’une Mise à jour OTA, le véhicule ou le Service numérique peut continuer à présenter un dysfonctionnement et nécessiter une réparation dans un atelier.